洛阳谪窒家具有限公司

　　就在國內(nèi)的第八代雅閣還在加價熱銷之際，本田已在歐洲推出了這款車的五門旅行版。這批已先行于日內(nèi)瓦車展亮相的歐規(guī)的第八代雅閣近日正式對外公布了首批完整的官方圖片。

　　同時，歐洲本田也證實大改款雅閣，將同時提供2.2 i-DTEC、2.0 i-VTEC、2.4 i-VTEC三款柴油與汽油直列四缸發(fā)動機，全車系發(fā)動機也將在環(huán)保節(jié)能的表現(xiàn)上，擁有提前符合歐Ⅴ排放標準的優(yōu)異水平。歐規(guī)雅閣全車系均搭載6速手動檔變速箱，兩款汽油發(fā)動機可另外選配5速自動變速箱，至于柴油版的自動變速箱，預計在2009年初才會問世。另外，手排檔的儀表板設計有換檔指示燈，提供駕駛最適當?shù)纳龣n或降檔指示，以符合車輛最佳的油耗表現(xiàn)。
  
　　盡管與先行發(fā)表的美日規(guī)雅閣，源自相同的車體基礎，但是，歐規(guī)雅閣在融入強調(diào)個性風格的歐洲元素后，不僅呈現(xiàn)富動感的視覺樣貌，刻意強調(diào)的銳利化與飽滿肌力線條，更讓歐規(guī)雅閣旅行車版遠比美日規(guī)更具年輕戰(zhàn)斗氣息。歐規(guī)雅閣獨走一格的視覺變化，來自幾點設計特點。包括車頭更形銳利的多角菱形頭尾燈、五角盾形水箱罩邊框與三橫鍍鉻飾條、加大進氣霸開口、飽滿的寬輪拱造型、明顯的車側腰線與呼應水箱罩盾形元素的尾門鈑件，讓歐規(guī)版本的造型視覺，有別于美日規(guī)的豪華取向，轉而更顯有棱有角的運動味。而在五門的雅閣旅行車版，專屬的金屬車頂行李架、菱形手把與雙排氣尾管設計，同樣增添不同的個性元素。

　　本田第二代柴油技術的i-DTEC發(fā)動機，是以i-CTDi為基礎所精進的新世代柴油發(fā)動機科技。排氣量2,199c.c.的2.0 i-DTEC，擁有體積小、輕量化與良好的靜音表現(xiàn)，運用最新一代的壓電式多段式燃油噴射技術、更高效率的排氣循環(huán)利用與碳微粒濾清器等，以創(chuàng)造良好的節(jié)能排放標準。由動力數(shù)據(jù)來看，2.0 i-DTEC在2,000轉即可涌現(xiàn)35.7kgm扭力峰值，150ps最大馬力則出現(xiàn)在4,000轉。汽油動力有2.0 i-VTEC與2.4 i-VTEC兩款發(fā)動機。2.0 i-VTEC擁有的156ps最大動力出現(xiàn)在6,300轉，扭力峰值則有19.6kgm，而在提升發(fā)動機效能方面，本田透過增大發(fā)動機進氣口徑與更理想的氣門正時設定，提高發(fā)動機的進排氣效率。至于旗艦的2.4 i-VTEC動力心臟，擁有200ps/7,000轉與23.8kgm/4,500轉的最大動力輸出，而原廠工程師則透過壓縮比由10.5提升至11.0、加大氣門、汽門正時最佳化調(diào)校與降低排氣系統(tǒng)壓力等措施，讓發(fā)動機更具效率。

　　相較于美日規(guī)座艙偏向豪華化的設計，歐規(guī)雅閣則呈現(xiàn)更多的運動特性。最明顯的改變就是方向盤舍棄美日規(guī)使用的四幅式造型，改采類似思域樣式的三幅運動式多功能方向盤，不僅可控制音響/定速/行車通訊與行車計算機等功能。更具操控導向的設計也是變動重點，包括采用速度感應與電動輔助設計，轉向齒比與電動馬達也刻意往操控與敏捷性調(diào)校，搭配新一代雅閣降低的車身重心、放寬的輪距與全新設計的前雙A臂后多連桿懸吊系統(tǒng)，讓駕駛擁有更豐富的駕馭樂趣。歐規(guī)雅閣不走美日規(guī)主流的木質飾板設計，而大量采用鋁合金飾板襯托深色內(nèi)裝，再加上6速手排變速箱、金屬踏板、儀表板內(nèi)環(huán)LCD顯示屏幕與支持衛(wèi)星導航的中控臺大液晶屏幕等配備，整體營造出兼具運動與科技座艙氛圍。

　　主被動安全防護完整

　　本田原廠將VSA車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)列為新一代雅閣的全車系標配項目，同時，VSA也增配拖曳穩(wěn)定系統(tǒng)，以提高拖車時的動態(tài)安全。至于列為選配項目的ADAS先進駕駛輔助系統(tǒng)，最新一代的版本除了擁有ACC適應性定速系統(tǒng)與LKAS道路車線保持輔助系統(tǒng)之外，此次更追加導入了CMBS預警剎車系統(tǒng)。被動安全部分，雙前座預縮式安全帶附束力限制、雙前座氣囊、前座車側氣囊與全尺寸氣簾，均列為標準配備。