洛阳谪窒家具有限公司

　　往年3月份的車市早已是降聲一片，而今年3月雖然已經(jīng)快要進入中旬，除了僅有的幾個車型宣布降價外，絕大多數(shù)汽車廠商依然沒有給出實質(zhì)性的降價動作。相反，“漲價論”卻不時地從相關(guān)廠商傳出。

　　“漲價論”讓消費者看不清方向

　　近期打算買車的李先生被節(jié)后車市的行情弄得有些摸不著頭腦，前幾天他去打聽駿捷的價格時，銷售員報價說最多優(yōu)惠4000元，“年前最高可優(yōu)惠8000元，現(xiàn)在價格反而漲了，真想不通。”另外，飛度在春節(jié)前的優(yōu)惠幅度為1.7萬元，而目前優(yōu)惠不足萬元；伊蘭特現(xiàn)優(yōu)惠幅度也比不上去年11月份；本田CRV、凱美瑞等車型依舊需要排隊提車。

　　在消費者普遍期待降價的情況下，除了比亞迪F3、福美來、普瑞斯、奧德賽等少數(shù)車型前期稍稍降過價外，近期一直少有品牌跟進，東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾等品牌的車商更是間接向記者透露，廠家已經(jīng)基本明確今年3月份不會降價。

　　就在相關(guān)車型沒有降價反而進一步收縮優(yōu)惠幅度的同時，有關(guān)今年車市將要漲價的論調(diào)也被傳得沸沸揚揚。一種較為普遍的說法是，受國際鐵礦石、鋼材等原材料價格不斷上漲的影響，汽車廠家的生產(chǎn)成本也不斷上漲，再加上國家實行的通貨緊縮政策，造成廠商和經(jīng)銷商的現(xiàn)金流愈發(fā)緊張，今年車市有可能漲價。這些可能的漲價消息甚至成了個別汽車4S店銷售員說服消費者放棄降價預(yù)期的說辭。

　　是否漲價由市場決定

　　3月車市果真要出現(xiàn)漲價？多位業(yè)內(nèi)人士認為，就廠家而言，原材料價格上漲肯定會造成生產(chǎn)成本提高，但成本提高未必一定會導(dǎo)致市場價隨之提高。杭城一家上海大眾4S店的銷售負責(zé)人認為，汽車企業(yè)面臨的成本壓力已接近最大限度，因此，即使出現(xiàn)某家企業(yè)宣布漲價的消息，消費者也不應(yīng)該感到意外。但該負責(zé)人同時表示，上海大眾經(jīng)銷商的進貨價格目前并無變化，廠家也未給出可能提價的信號。

　　東風(fēng)本田一家4S店的銷售經(jīng)理認為，國內(nèi)汽車制造企業(yè)目前依然是勞動密集型企業(yè)，自動化程度并未與世界同步，各大汽車生產(chǎn)商選擇在國內(nèi)建廠，低勞動力成本依然是他們看重的主要因素之一，而受各種因素影響(比如新勞動法)，勞動力成本在今年上漲的可能性在加大，汽車生產(chǎn)廠家在這方面的成本優(yōu)勢也將逐步縮小。該經(jīng)理認為，汽車生產(chǎn)成本上升的壓力雖然對終端市場的影響非常大，但是汽車的價格并不是完全由成本決定的，而是要根據(jù)市場的接受程度來制定的，所以大多數(shù)廠家還是會通過優(yōu)化成產(chǎn)、行政、營銷流程等方法來降低成本。

　　綜合相關(guān)業(yè)內(nèi)人士的說法，今年遲至近日一直沒有出現(xiàn)大規(guī)模降價的情況，雖然可能跟成本上漲有一定關(guān)系，但中國車市價格整體走低的趨勢將不會發(fā)生變化，只不過降幅將減緩，所以今年3月份的降價潮最大的一種可能就是，降價力度比往年要小。