洛阳谪窒家具有限公司

　　乾散貨運(yùn)費(fèi)復(fù)蘇是去年航運(yùn)業(yè)的一大焦點(diǎn)，業(yè)內(nèi)資深分析員、花旗集團(tuán)亞太區(qū)運(yùn)輸業(yè)研究部主管柴履時日前發(fā)表研究報(bào)告，指出去年下半年運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)回升，主要是裝貨港擠塞、海岬型乾散貨船噸海里增加所致，他引述挪威船舶咨詢顧問公司佛力士（Fearnleys）的分析，表示中國對鐵礦石需求上升，是刺激運(yùn)費(fèi)上升的關(guān)鍵因素，并預(yù)期一旦中國鋼鐵產(chǎn)量增長放緩，將令乾散貨運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)下調(diào)。

　　海岬型散貨船影響明顯

　　花旗的研究報(bào)告表示，眾多乾散貨船型當(dāng)中，海岬型散貨船受市場因素的影響最為明顯。這型船目前主要用于運(yùn)輸鐵礦石至中國等地，以2003年至2005年為例，船運(yùn)鐵礦石的運(yùn)輸量年增幅達(dá)14%。去年下半年乾散貨運(yùn)輸市場出現(xiàn)的復(fù)蘇很大程度上是由于澳洲及巴西的裝貨港擠塞、加上更多巴西鐵礦石運(yùn)往中國令海岬型散貨船的噸海里增加所引致。

　　根據(jù)佛力士的分析，指出中國鐵礦石進(jìn)口量的變化，對全球鐵礦石海運(yùn)市場有舉足輕重的影響。據(jù)該公司的研究，全球鐵礦石海運(yùn)市場的總量由2002年4.84億噸，大幅增加至2006年7.2億噸，4年內(nèi)增長近50%。另一方面，中國進(jìn)口的鐵礦石由2002年1.11億噸跳升至2006年3.25億噸，年均增幅逾30%，占全球海運(yùn)總量45%。

　　佛力士認(rèn)為2003年起乾散貨運(yùn)費(fèi)的上漲，很大程度是由于中國對鐵礦石需求急增所引致。力拓、必和必拓等澳洲礦商擴(kuò)大產(chǎn)能并提早增加出口量，令2005年澳洲輸往亞洲的鐵礦石總量增加17%。另外，中國亦大幅增加向巴西（尤其是淡水河谷公司）進(jìn)口鐵礦石，僅去年上半年，輸華總量便上升逾25%，而期內(nèi)澳洲方面的增幅僅9%。

　　中國年增4500萬噸鐵礦

　　佛力士預(yù)期，未來幾年中國入口的鐵礦石數(shù)量仍將持續(xù)增長，但增幅或會稍稍放慢，而中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會預(yù)測每年凈增4000萬至4500萬噸入口鐵礦石量則相對保守。報(bào)告亦指出，印度的鐵礦石出口量已接近上限，而南非、澳洲及巴西等地的新增產(chǎn)量，將令今明兩年鐵礦石海運(yùn)的平均周轉(zhuǎn)量保持高企，對海岬型散貨船的需求有正面刺激。

　　整體市場供求方面，花旗預(yù)期今年乾散貨市場受新增運(yùn)力因素的影響相對較少，反而實(shí)質(zhì)需求才是左右運(yùn)費(fèi)變化的關(guān)鍵。柴履時指出，如果中國鋼鐵產(chǎn)量的增長放緩，這將成為運(yùn)費(fèi)下跌的主要推動因素。他認(rèn)為，乾散貨、班輪及油輪海運(yùn)市場當(dāng)中，乾散貨市場的防守性較高，但目前每艘海岬型乾散貨船的造價達(dá)7000萬美元，實(shí)在令部分投資者卻步。