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有汽車的地方，就有海歸的身影。2010年的中國汽車產業(yè)，自主、收購、新能源等仍然是焦點，“四大四小”和吉利、奇瑞等企業(yè)都在盡一切努力實現(xiàn)做大做強的目標，而支撐這一目標的根本就是人才，尤其是那些身經百戰(zhàn)的“海歸”。
海歸生力軍
國內汽車企業(yè)實現(xiàn)自主突破的途徑主要有兩條：一是通過在全球市場的收購重組;二是通過自我為主的核心技術研究。而在這兩個道路上，到處都有著海歸人才的身影。
北汽集團2億美元收購薩博汽車知識產權，被稱為國內汽車收購領域的經典案例。而參與北汽收購談判的技術談判核心組成員先后共有10人，他們全部具有在國際汽車公司10年以上工作經驗。其中包括在通用汽車工作22年的北汽集團總經理汪大總，在福特汽車工作十多年的北汽研究總院院長顧鐳，從通用汽車離職后直接加入談判小組的發(fā)動機專家張建軍，負責整車規(guī)劃的葉子青，負責整車技術的高家偉，負責制造與設備規(guī)劃的王魯男等等。這些具有國際化運作經驗和豐富的人脈關系，成為這次成功收購的重要保證。
無獨有偶，在著名的吉利收購沃爾沃案例中，圍繞在李書福身邊的，仍然是一個典型的海歸團隊——曾供職于福特汽車的趙福全，出身于菲亞特集團的沈暉，以及出自英國BP的張芃。
當中國企業(yè)走出國門，意欲在國際市場上有所作為時，這些有著豐富海外工作經歷的海歸便成了其中的重要橋梁。海歸在國外的生活、工作經歷使他們了解了西方人的思維方式和文化，能適應快節(jié)奏、高效率的工作風格。大大增加了跨國并購的成功率。
不僅在海外并購中擔當了重要角色，在各自企業(yè)的技術開發(fā)中，海歸們同樣是主角。除了北汽、吉利外，奇瑞、長城、華晨、長安等眾多國內車企的研究機構中，海歸人才都承擔著十分重要的任務。
業(yè)內人士指出，國外汽車人才的大規(guī)�；貧w主要有兩個高潮，一是隨著2003年國內汽車業(yè)的爆發(fā)式增長，出現(xiàn)了第一輪海歸的回國潮。代表人物是現(xiàn)任上海某高校汽車工程學院院長的許敏，以及北汽研究總院院長顧鐳。2008年金融危機之后，中國汽車業(yè)又掀起了第二波海歸潮。伴隨著美國三大汽車公司跌入破產重組的深淵，中國汽車市場卻借力國內刺激政策銷量再度井噴，躍居全球第一。高速發(fā)展的中國汽車企業(yè)借此吸引了眾多海外人才。
海歸，已經成為中國汽車公司技術研究和管理領域的支柱。據(jù)悉，立志成為國際性汽車集團的北汽，已經成為吸引海歸的大戶，僅2009年北汽集團就招募了29名從事技術及管理工作的海歸員工，集團700多名研究人員當中有100多位海歸。
融入自主潮
留心一下不斷擴大的海歸隊伍，我們不難發(fā)現(xiàn)一個共同的特點：他們大多棲身于北汽、奇瑞、吉利、長城等國內汽車企業(yè)，而且都是處于快速上升的企業(yè)，工作職責也大多致力于自主技術的研發(fā)管理。
“‘海歸’也愿意選擇這樣的企業(yè)，去合資企業(yè)工作，和在國外沒什么區(qū)別�！逼嫒鸺夹g研究院辛軍副院長曾經表示。
黃勇，北汽汽車研究總院乘用車工程院總工程師，一位持有美國護照，夫人、孩子都定居在美國的華人。黃勇說：是中國的發(fā)展越來越好，國內的政策越來越好，中國汽車工業(yè)越來越有朝氣，更重要的是，自主品牌汽車的大發(fā)展吸引他們回國創(chuàng)業(yè)。
黃勇說，1998年，他就隨國務院僑辦外事局專程回國考察，考察的汽車企業(yè)包括上海大眾、神龍等合資企業(yè)，但那時候合資企業(yè)的技術是引進的，工程師是國外合作企業(yè)派來的，并不需要我們。真正讓黃勇看到希望的，是自主品牌的大發(fā)展，使中國汽車業(yè)真正有了對海外人才的渴望。2006年，黃勇在福特的同事、也是現(xiàn)在的同事葉子青回國，先在北汽福田供職，后轉入北汽研究總院被委以重任。2007年，再次回國考察的黃勇聽說北汽要組建汽車研究總院，要開發(fā)自主品牌汽車，他當即決定離職回國加入北汽集團。
現(xiàn)任北汽研究總院乘用車工程院院長葉子青在國外汽車行業(yè)從事產品設計和研發(fā)十多年，已經擁有成功的事業(yè)。他說，在國外很多時候一個研發(fā)人員只能負責一個系統(tǒng)的設計，缺乏整車研發(fā)的經驗，英雄也怕無用武之地。“歸國后我將面臨更大的機遇和挑戰(zhàn)，在國外學習的經驗、管理模式和理念可以帶回中國，以得到更多發(fā)揮的空間�！碧寡浴凹夹g人員都有整車情結”的葉子青，毅然選擇了中國這個能給予人才更廣闊空間的舞臺。
很多“海歸”都不約而同地表示，搞自主研發(fā)，是他們選擇國內企業(yè)的重要標準，同時也是促使他們放棄國外優(yōu)厚待遇回國的根本原因。一方面能滿足報效祖國的心愿，一方面有足夠大的舞臺。
正如黃勇、葉子青等人期望的那樣，在他們回國不久后，就遇到了難得的鍛煉和挑戰(zhàn)。
2009年底，北汽集團成功收購了薩博的部分知識產權，不到一個月后，北汽集團啟動了薩博項目的準備工作，除了消化吸收目前的薩博技術，堅持自主研發(fā)外，還組建了一個國際協(xié)作團隊，決心在2011年年中推出基于薩博技術和平臺的自主品牌乘用車，并在此基礎上，實現(xiàn)從技術引進到自主創(chuàng)新的根本性轉變。
在北汽集團總經理汪大總、北汽研究總院院長顧鐳的帶領下，100多名海歸有了用武之地。
“北汽要想站到汽車技術的最前沿，或者讓未來的自主品牌汽車更有競爭力，除了消化吸收目前的薩博技術堅持自主研發(fā)外，還需要一個國際協(xié)作團隊與國際知名的動力系統(tǒng)公司、底盤、懸架供應商合作，獲取薩博技術中缺失的手自一體變速器、四輪驅動等中高級汽車必備的核心技術。”汪大總心里很明白，今后的挑戰(zhàn)更大。
決戰(zhàn)核心技術
回顧近年來自主品牌汽車發(fā)展的歷史可以發(fā)現(xiàn)，海歸們的貢獻功不可沒：許敏為奇瑞建立了一個龐大而又相對強大的研究院，并順利自主開發(fā)了一批擁有自主知識產權的發(fā)動機;趙福全為華晨建立規(guī)范的汽車產品研發(fā)流程和體系，其在華晨打造的駿捷，現(xiàn)在仍然是華晨的支柱產品，在吉利對DSI和沃爾沃的收購上，也提供了不可或缺的價值判斷;汪大總曾幫助上汽集團建立起中、英、韓三地聯(lián)動的研發(fā)體系，主持完成了上汽自主品牌榮威的開發(fā)……
“中國自主汽車工業(yè)要快速發(fā)展，就要大膽起用熟知發(fā)達國家工作流程和管理模式的專家、學者來搭建企業(yè)的管理架構;其次，引進專業(yè)人才建立產品的質量標準，嚴格按流程操作，減少‘老板工程’�！痹袑＜医ㄗh。
北汽研究總院乘用車工程院平臺總監(jiān)高家偉說，目前，我國汽車研發(fā)相對于國際先進水平尚有不小差距，其中之一就是不了解整個研發(fā)流程，即使在進行跨國并購時也不清楚自己想要什么、別人能給什么，基本上是對方給什么就要什么。如果有一批熟知汽車研發(fā)流程的海歸，就能買到許多好東西，從而實現(xiàn)自主技術的跨越發(fā)展。
如今，在顧鐳的帶領下，北汽研究總院正“以收購的薩博技術為平臺，打造完全符合薩博原廠品質的北京汽車，并依據(jù)薩博的技術研發(fā)體系，建立具有國際標準的北京汽車研發(fā)體系。
顧鐳指出，中外汽車企業(yè)的差距，“關鍵還在技術和過程控制方面有缺失”，而海歸們在國外大公司工作多年、了解掌握技術和整個開發(fā)流程的海歸，正好可以彌補國內企業(yè)這方面的缺失。
因此在海歸主導下，將國內企業(yè)的研發(fā)引入到規(guī)范化的流程中來，從而幫助國內企業(yè)沿著國外成熟汽車公司的開發(fā)路子，沿著正向開發(fā)軌道，開發(fā)自己的汽車產品。如此，或許將是海歸們的真正貢獻所在。
不可忽視的是，海歸們熟悉國際一流公司的技術和管理，能帶動企業(yè)走向一個新的發(fā)展平臺。同時，他們對于營造企業(yè)良好的創(chuàng)新氛圍、形成新的企業(yè)文化、激發(fā)員工的創(chuàng)新意識和競爭意識，同樣能起到巨大的作用。
研究表明，韓國汽車工業(yè)的崛起，與其大量從美國歸來的韓裔工程師密切相關。如今的中國正在重演這一幕，2004年到2008年，隨著第一批海歸回國，并成為國內企業(yè)的技術管理者，許多國內企業(yè)的研發(fā)體系逐步建立了起來。通過規(guī)范工藝管理，建立研發(fā)流程，使國內企業(yè)的研發(fā)能力明顯提升，產品質量整體提高，一些非核心技術的研發(fā)也有了明顯進步，甚至開發(fā)出了自主的發(fā)動機和變速器。因此，這個時期也被稱為是國內汽車自主技術研發(fā)的品質提升時期。
而到了2009年以后，隨著大批具有國外產業(yè)背景的技術派海歸回國并進入研發(fā)崗位，中國汽車自主研發(fā)也迎來了技術突破的關鍵時期。
