洛阳谪窒家具有限公司

    2011年的車市相對兩年前的高速發(fā)展來說，可謂踩了一個急剎車。從目前的狀況來看，全年的銷量大致在1850萬輛左右，同比去年的增速不到3%，這也是近10年來最低的增長速度。對于明年的車市，受制于宏觀經濟的大勢，也不容樂觀，但會出臺一些措施來增強車市的信心，畢竟明年的房地產市場也不會有大的起色，基礎設施的投入對內需的拉動也非常有限，因此明年的車市達到10%的增長速度還是可能的，全年的銷量大致就在2000萬輛左右。另外，明年的新能源車很可能會提速，節(jié)能減排的措施也將會細化，部分城市可能會變相限購，從整體上看還是一個調整年。

　　從2012年1月1日起，新的車船稅將會開始實施，車船稅的影響并不如有些人認為的那么強烈。

　　首先，車船稅的收取本身就有一個滯后的效應，一般是在年末的時候由保險公司代收，所以消費者目前還感受不到；其次，由于這是第一次比較大的一個調整，受制于各方的壓力，調整的力度我覺得不足以影響消費者的購車方向。

　　對于小排量購買者來說，一年一兩百塊錢的優(yōu)惠相對于用車成本來說占比很小，而對于大排量車的用戶來說，一年幾千塊錢的額外支出也并不在乎，因此本次車船稅調整只是表明了一個節(jié)能減排的態(tài)度，遠遠沒起到預期的作用。

　　對于車船稅新政后續(xù)的改革，可以建立一個動態(tài)調整機制，劃定某一個區(qū)間作為標準參照，小排量每年按照一定比例繼續(xù)減小，大排量車同樣按照比例持續(xù)增大，這樣就會對消費者的購車行為形成持續(xù)的影響，同時也給企業(yè)的經營留出足夠的調整時間，直到真正影響消費者的購車行為，達到節(jié)能減排的一個目的。