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2012年，中國汽車市場價(jià)格還是要下降。但降價(jià)趨勢與往年相比有所不同。
這是因?yàn)榻衲昶囀袌鼋祪r(jià)的大背景不同。
今年汽車價(jià)格下降壓力是三大背景造成的。
第一、
到2015年，中國各地汽車總產(chǎn)能將達(dá)到4000多萬輛，是現(xiàn)在銷量的兩倍多。這是各地汽車生產(chǎn)“十二五”規(guī)劃透露出來的真實(shí)情形。這個(gè)規(guī)劃產(chǎn)生于汽車消費(fèi)高增長的井噴期，所以規(guī)劃就有大躍進(jìn)色彩。大部分規(guī)劃是根據(jù)已有項(xiàng)目做出來的。哪個(gè)地方政府有了汽車項(xiàng)目，都如獲至寶，望大不小，越大越好。高產(chǎn)能規(guī)劃于是出籠。從去年以來的銷量看，雖然車市有增長，但增幅很小，兩年后，中國汽車市場吃掉4000萬輛新車，根本不可能。
現(xiàn)在的問題是，部分產(chǎn)能已經(jīng)形成產(chǎn)量，規(guī)劃已經(jīng)付諸實(shí)施，上馬之后，很難下來。部分處于騎虎難下狀態(tài)的企業(yè)項(xiàng)目，有地方政府鼓噪支持，硬著頭皮勉強(qiáng)支撐，造成產(chǎn)量劇增。
第二、
產(chǎn)量聚增之后，市場難以消化，只能使部分汽車變成庫存車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年底，中國汽車庫存已經(jīng)逼近200萬輛。原有的產(chǎn)能無法消化，新增加的產(chǎn)能變成新的產(chǎn)量擠進(jìn)市場，原有的慢銷車型滯留庫中，讓庫存增加。
庫存壓力大，是今年汽車市場的主要特征。
第三、
盡管自主品牌車型已經(jīng)到達(dá)或者將近價(jià)格底線，價(jià)格水分不大，降價(jià)空間較小，但進(jìn)口汽車、合資品牌汽車、越野車等高檔豪華車型、熱門熱銷車型、此前有過饑餓營銷經(jīng)歷的強(qiáng)勢新車型，都有非�？捎^的降價(jià)空間。
國外汽車價(jià)格與國內(nèi)汽車價(jià)格相差仍然很大。豪華車，熱門中級車，越野車，國內(nèi)國外價(jià)格相差數(shù)萬甚至十萬、一百萬。進(jìn)一個(gè)時(shí)期以來，高檔豪華車進(jìn)口勢頭迅猛，銷售快、銷量大，競爭也愈加激烈。為保持這一勢頭，各進(jìn)口車經(jīng)銷商和汽車廠家肯定會(huì)拼命擠占市場，依靠大幅降價(jià)，吸引消費(fèi)者。因?yàn)橐豢钴囐u出去之后，后續(xù)盈利別有洞天，盈利空間很大。進(jìn)口車競爭激烈，這是今年市場大勢之一。
國內(nèi)的合資品牌車型，如德系的高爾夫、速騰、途觀、奧迪Q5、Q7等各款車型，日系的豐田、本田、尼桑等車型，降價(jià)空間都很大。前者因?yàn)檐囆蜔徜N，毋需降價(jià)，使降價(jià)空間得以保留。后者因?yàn)槿毡镜卣鸷[，去年上半年供貨不足，形成了客觀上的饑餓營銷，不必動(dòng)用降價(jià)手段，價(jià)格下降幅度不大，也有降價(jià)空間。而且，德系、美系、日系、韓系車國內(nèi)國外同級別價(jià)格相差也很大；國內(nèi)合資車型價(jià)格也處于高位，降價(jià)空間很大。
速騰、高爾夫自從上市之后，或者產(chǎn)能不足，或者供不應(yīng)求，價(jià)格一直堅(jiān)挺。產(chǎn)品固然物有所值，但絕非沒有降價(jià)空間。新車定價(jià)高開低走，這個(gè)魔咒誰也擺脫不了。大多廠家不敢打破這個(gè)魔咒，一但平開平走，新車定價(jià)處于低端，不僅影響產(chǎn)品品牌形象，更大的困境是別的車型降價(jià)之時(shí)，低價(jià)新車降無可降，只能被降價(jià)車型重重包圍。如今速騰高爾夫產(chǎn)能充足，產(chǎn)量增加，供貨速度加快，排隊(duì)時(shí)間縮短，價(jià)格也有優(yōu)惠。
再說SUV。盡管新車型不斷推出，但經(jīng)得起市場檢驗(yàn)、受到追捧的車型，還是鳳毛麟角。車型資源短缺，形成短缺效應(yīng)，好車供不應(yīng)求，象途觀、Q5這樣的熱門車型，還在加價(jià)或剛剛結(jié)束加價(jià)，價(jià)格空間從來沒有被壓縮過，降價(jià)的空間很大。其它很多車型降價(jià)幅度都不大，降價(jià)潛力很大。隨著新型SUV不斷推出，供不應(yīng)求的新車如奧迪Q3等都會(huì)熱銷，同時(shí)加劇競爭，各車型搶占市場份額但車型越多蛋糕越小，只有降價(jià)強(qiáng)化促銷。
第四、養(yǎng)車成本大
中東風(fēng)云變化莫測，油價(jià)年內(nèi)還會(huì)上漲，養(yǎng)車成本明顯增加；北京搖號限購、單雙號限行一如既往；部分大城市要醞釀?wù)魇粘鞘袚矶沦M(fèi)，增加購車壓力，使汽車消費(fèi)欲望受到一定抑制。
如此看來，2012年中國汽車市場車型降價(jià)的大趨勢可以分析如下。
一、6、7月和10、11月將是降價(jià)高峰期
這是往年的規(guī)律。這個(gè)規(guī)律是由于銷售計(jì)劃造成的。只要廠商有計(jì)劃，這個(gè)規(guī)律大致就不會(huì)變。
2012年，雖然全年銷售前途未卜，但各企業(yè)的銷售計(jì)劃只提不降，就高不就低。
有計(jì)劃就有促銷，有任務(wù)就有壓力。有指標(biāo)就會(huì)有降價(jià)。6、7月是年中，時(shí)間過半計(jì)劃過半的無形壓力會(huì)使促銷力度加大。而促銷的直接手段就是降價(jià)優(yōu)惠。年終促銷，是為了完成全年指標(biāo)減負(fù)，任務(wù)過半后再有超越，可以使廠商心里有底，為完成全年任務(wù)堅(jiān)定自信。
10、11月是完成計(jì)劃的關(guān)鍵期。即使計(jì)劃完成了，也需要刷新紀(jì)錄，讓數(shù)字好看，讓返點(diǎn)更多。何況各企業(yè)都想爭當(dāng)銷量老大，都想將自己的企業(yè)銷售排名往前提，于是各種手段并用，降價(jià)，壓庫，拼命提高銷量。
這兩個(gè)時(shí)期也是全年汽車價(jià)格的最活躍、浮動(dòng)最大的時(shí)期。
二、自主品牌降價(jià)幅度不會(huì)太大
自主品牌車型在競爭中已經(jīng)透支了價(jià)格空間，繼續(xù)降價(jià)，很難維持。有智慧的企業(yè)還會(huì)通過新車型的推出，提升定價(jià)，保持定價(jià)，扭轉(zhuǎn)低價(jià)格、低品質(zhì)、低利潤的形象和被動(dòng)局面。熱銷或者比較熱銷的自主品牌車型不會(huì)主動(dòng)大幅降價(jià)。庫存車或者市場表現(xiàn)不好的滯銷車型，降價(jià)幅度將保持在高位。
三、高檔豪華進(jìn)口車將大降；越野車頻降；合資品牌車型小降；慢熱車型猛降
新浪汽車2月17號披露的市場行情是，新寶來綜合優(yōu)惠1.1萬元；斯柯達(dá)明銳最高降1.2萬；科魯茲最高優(yōu)惠9000元；廣本飛度現(xiàn)車優(yōu)惠6000；漢蘭達(dá)全系優(yōu)惠1.7萬元；榮威350新禧版8.88萬起；POLO現(xiàn)車讓利1萬；蘭德酷路澤降5萬；2012款雅閣降2萬；新天籟優(yōu)惠2.7萬；瑪馳現(xiàn)金優(yōu)惠8千；蒙迪歐致勝降2萬；�？怂谷龓�1萬。前幾日新浪汽車披露說，某款進(jìn)口車型最高降價(jià)達(dá)35萬元。可為上述觀點(diǎn)的佐證。
四、車價(jià)下降的總體趨勢將是：額度小幅增加；頻率小步快走；淡旺季忽上忽下；各地區(qū)略有差異
媒體披露的優(yōu)惠的價(jià)格幅度，只是以市場指導(dǎo)價(jià)為基準(zhǔn)、在以往降價(jià)基礎(chǔ)上浮動(dòng)的刷新后的累計(jì)額度。例如，已經(jīng)降價(jià)2萬元的車型，今年降價(jià)的幅度很可能在大約2000元左右。并非是在往年降價(jià)2萬元的基礎(chǔ)上，再降兩萬。
