洛阳谪窒家具有限公司

新年伊始，往年相對冷清的輕客市場卻火藥味十足。從南京依維柯率先拋出康運康駕系列最高優(yōu)惠2萬元的“重磅炸彈”開始，華晨金杯、東南得利卡、江鈴全順等傳統(tǒng)輕客四大家也紛紛跟進，促銷力度均高達數(shù)千元不等。記者在采訪了幾個主要輕客品牌的經(jīng)銷店后發(fā)現(xiàn)，正如同南京依維柯把促銷命名為“破冰行動”那樣，輕客

　　廠家紛紛打破價格“堅冰”，提前一個月開始了2007年的銷售競爭，通常1月是淡季的說法正在成為過去時，那么目前一些汽車價格的下降，對車輛的質(zhì)量到底有沒有影響呢？這連綿不斷的降價潮到底走到哪才是盡頭？為此，本刊進行了調(diào)查。

　　現(xiàn)狀

　　降價潮一浪高過一浪

　　一前一后發(fā)力市場

　　最近，筆者聽到最多的是“破冰行動”，這是不是商家的噱頭？一位經(jīng)銷商告訴記者，在啟動“破冰行動”的當天，北京的銷售店就接到了80多個詢價電話，而南京一私營企業(yè)主當天上午就將第一臺定價為9.99萬元的康駕開回了家，不管是不是噱頭，反正市場承認就是成功的促銷案例。依維柯旗下主力產(chǎn)品康運和康駕系列以最低9.99萬元的價格進入市場，不但首次突破了國內(nèi)歐系高端輕客10萬的“臨界點”，也沖破了眾多中低端用戶對高端輕客“望塵莫及”的心理壁壘，得以滿足其強烈的升級換代欲望。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)的輕客市場基本以每2萬元為一個價格區(qū)間，此次康運和康駕系列經(jīng)過最高達2萬元的強力促銷，已經(jīng)進入了8萬-10萬元購買力的中端用戶所能接受的范圍。尤其對于新興的城市物流業(yè)而言，康運所代表的歐洲現(xiàn)代物流車輛標準和康駕本身成熟穩(wěn)定的品質(zhì)表現(xiàn)，結(jié)合如今明顯的性價比優(yōu)勢，更使得依維柯在2007年的城市物流用車市場上先行一步。

　　就在南京依維柯“破冰行動”啟動之后不久，另一家物流用車的主力生產(chǎn)企業(yè)江鈴全順也緊急跟進。記者從全順浙江的經(jīng)銷商處了解到，目前全順旗下的快運系列也降價6000元，市場售價仍然在13萬左右。但業(yè)內(nèi)人士分析認為，和南京依維柯相比，全順尚未建立起新老搭配的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，很難像依維柯拿出康駕俯沖10萬以內(nèi)中端市場那樣，獲得明顯的市場增量效應(yīng)。

　　一高一低涇渭分明

　　記者從北京金杯經(jīng)銷店了解到，金杯新年的促銷重點放在了旗下主打高端路線的閣瑞斯系列上。自2004年推出以來，閣瑞斯一直是國產(chǎn)MPV中增長最快的品牌；2006年增幅更高達177%。積極的市場表現(xiàn)，也使其具備了較強的價格彈性。經(jīng)銷商告訴記者，目前閣瑞斯7座和9座兩款車型定價都不到13萬元，同時有高達3000元左右的優(yōu)惠。

　　與此同時，金杯傳統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)濟型輕客勤務(wù)兵系列目前沒有大幅的促銷行動。而且受2007年1月北京輕型車必須加裝OBD的限制，用戶需要另加5000元的安裝費。顯然，作為金杯主攻市場份額的一款低端輕客產(chǎn)品，勤務(wù)兵系列的價位基本已到底線，價格促銷空間已經(jīng)十分微薄。高端、低端涇渭分明的促銷政策，是金杯在2007年伊始表現(xiàn)出的最大特征�？梢钥闯觯�在低端市場份額相對穩(wěn)定的狀況下，在閣瑞斯系列上通過大幅促銷等手段加速放量，已經(jīng)成為金杯拉動其輕客產(chǎn)品線整體競爭力，并獲得利潤增長的主要方向。

　　一老一新表現(xiàn)迥異

　　與金杯涇渭分明的促銷相比，同為我國老牌輕客四大家之一的東南得利卡卻表現(xiàn)得十分活躍。北京的一位得利卡經(jīng)銷商告訴記者，目前得利卡正在進行“買車送油卡”的促銷活動，促銷力度達到5000元。按照得利卡目前平均售價9.18萬元的價位來看，通過促銷，得利卡的價格已經(jīng)下探到了9萬元以下。據(jù)市場數(shù)據(jù)顯示，在2006年上半年，得利卡的市場份額突降41.3%，是傳統(tǒng)輕客四大家中下降幅度最大的一個。這樣看來，2007年已經(jīng)成為得利卡“兵家必爭”的關(guān)鍵一年。一開年即拿出近年來少有的促銷政策，無疑是希望通過價格戰(zhàn)力挽頹勢，在中端領(lǐng)域吸引更多的用戶穩(wěn)住陣腳。

　　相對而言，在2006年取得年增幅153.88%，位居同類產(chǎn)品第一名的遼寧中順則有些不慌不忙。記者從中順經(jīng)銷店了解到，目前中順世紀輕客沒有促銷措施。但中順普通型不到7萬元的價格，使其在低端市場已經(jīng)具備了較強的競爭力。

　　�K調(diào)查

　　降價多為節(jié)假日或庫存壓力

　　在調(diào)查中，很多消費者認為，汽車現(xiàn)在是一個高利潤的行業(yè)，因此降價空間仍然很大。我們也曾經(jīng)力圖調(diào)查汽車生產(chǎn)的利潤到底有多高？但所有的廠商都以商業(yè)秘密為由拒絕了我們的采訪。不過，我這里有一份中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)字，2003年汽車企業(yè)的平均利潤率為8.15%，而就在幾年前，這個數(shù)字曾經(jīng)高達20%。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)很多宣傳降價或優(yōu)惠措施都和節(jié)日聯(lián)系在一起。許多車商說，他們認為傳統(tǒng)零售業(yè)上的銷售旺季如節(jié)假日對車市會有所推動。一位不愿透漏姓名的汽車經(jīng)銷商說，“從我們經(jīng)銷商來說，我們肯定要抓住節(jié)假日機會，一般都要提前一個月，甚至一個半月開始，做這方面的促銷工作�！�

　　而經(jīng)銷商的說法也得到了一些廠方的證實。據(jù)了解，節(jié)假日時間段，前后一個月時間，銷售量會有30%多的增長。不過，商家也好，廠家也罷，對如今的節(jié)假日拉動作用心里也沒底，認為要回到以前那種火暴的銷售場面很困難。除此以外，車型增多庫存壓力下也會有降價。有專家估計，去年，不會有低于40萬輛，包括廠家?guī)齑婧徒?jīng)銷商庫存。前兩年汽車行業(yè)的高速發(fā)展，使得很多企業(yè)加入到這個高利潤的行業(yè)中，國內(nèi)的汽車品牌越來越多，新車款更是層出不窮。原來作為老三樣來講，競爭對手比較少，目前同檔次同級別，同價位的車，競爭對手越來越多，他們其實在蠶食原來的市場份額。

　　的確，短短幾年時間，我國汽車年產(chǎn)銷量就已超過500萬輛，中國的汽車總保有量也超過3300萬輛。誰是值得信賴的企業(yè)？誰是最受歡迎的汽車品牌？對于汽車企業(yè)來說壓力很大。就在前幾天，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國機械工程學會主辦，委托國家統(tǒng)計局在全國抽取16個城市的大數(shù)量樣本采集調(diào)查數(shù)據(jù)，讓公眾推舉出最放心的汽車企業(yè)。結(jié)果顯示，解放、東風、金杯、依維柯等獲殊榮。當然，放心，是普通消費者給予廠商和產(chǎn)品、服務(wù)最高的榮譽，也是最具民意的評價。對于汽車企業(yè)來說，在激烈的競爭中，降價便是常規(guī)的法寶之一。

　　背后

　　降價潮將止于與國際接軌

　　2007年車市的降價大潮波瀾起伏，但與降價熱潮密不可分的，是消費者心理的不斷成熟和購車行為的日益謹慎。各大廠家還有多少降價空間？降價年年談，各種各樣的降價噱頭，精彩紛呈的促銷秀，廠家在價格上的“跳水表演”讓消費者看得眼花繚亂。就在轎車一降再降的時候，輕客也找上門來大打降價戰(zhàn)。輕客開年熱鬧開打的促銷戰(zhàn)，折射出2007年將注定是我國輕客市場不平靜的一年。高端、中端的價格壁壘正在被打破，物流市場的需求正在飛速增長，都將成為輕客企業(yè)新一年的銷量增長點。而無論是高端、中端、還是低端的輕客用戶，都能一開年就享受到實實在在的促銷實惠，而廠家也能實現(xiàn)銷售“開門紅”，無疑是皆大歡喜。照此看來，2006年輕客市場整體回暖趨勢在2007年將持續(xù)走高，值得期待。

　　汽車價格持續(xù)下跌，首當其沖受到影響的就是汽車經(jīng)銷商。一位汽車經(jīng)銷商告訴記者，“現(xiàn)在競爭已經(jīng)相當激烈了，有些經(jīng)銷商已經(jīng)都扛不住了，現(xiàn)在市場里有好多經(jīng)銷商已經(jīng)撤了�！本驮谝恍┙�(jīng)銷商開始撤出這個行業(yè)時，一些消費者對汽車價格的連續(xù)下降也表示了自己的擔憂。顧客說：“這個車降價以后，會不會這些配置和它里面這些內(nèi)在的東西及我們看不到的東西，質(zhì)量上跟著也要降�！�

　　那么目前一些汽車價格的下降，對車輛的質(zhì)量到底有沒有影響呢？經(jīng)銷商表示：“廠家這種降價行為，應(yīng)該嚴格上來講不會對它的質(zhì)量，產(chǎn)生影響，但可能會在通過推出簡配，來達到降價的目的，它并不是品質(zhì)的下降，只是它的一些配置功能的下降�！�

　　當然消費者最關(guān)心的還是，這連綿不斷的降價潮到底走到哪才是盡頭？中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了一份報告認為，2007年，大部分國產(chǎn)車型的價格會與國際接軌。